Javítható a csapágy sérülés után?

A csapágy sérülése után nem minden alkatrész javítható. Csak a karbantartási értékű csapágysérüléseket kell javítani. A sérült csapágyperselyeket meg kell vizsgálni és azonosítani kell. Ha megközelítette vagy elérte a várható hasznos élettartamot, nem szükséges javítani. Ezen túlmenően meg kell ítélni, hogy a javítási feltételek teljesülnek-e, így a csapágyszerkezet teljesítmény- és gyártási követelményeinek megértése, a javításhoz szükséges különféle szerszámok, berendezések, mérés és javítási technológia elsajátítása. Ezenkívül elemezni kell, hogy a javítási költség és a javítás utáni csapágyteljesítmény megfelel-e a főmotor követelményeinek. Ha egyes csapágyalkatrészek nem jól előkészítettek, vagy nehezen beszerezhetők a költségek és a beszerzési feltételek miatt, és meghibásodás esetén nehéz a csapágyak időben történő cseréje, mérlegelni kell a javítást. Egyes javítási értékű csapágyak, például hengermű csapágyak ára általában magas. Használat után sérült. Szakszerű tesztelés és feldolgozás után a csapágyak továbbra is a szokásos módon használhatók. Ez egy elterjedt "javítási és használati" módszer nagy és extra nagy csapágyakhoz, beleértve a marócsapágyakat is.

A csapágy rendelkezésre állásának megítélését elsősorban a csapágykárosodás mértéke, a mechanikai teljesítmény, a fontosság, az üzemi feltételek és a következő karbantartásig tartó időszak figyelembevétele határozza meg. Az alábbi hibákkal rendelkező alkatrészek javítási értékűek és már nem használhatók. Ezeket a csapágyakat általában le kell selejtezni, és új csapágyakat kell cserélni.

1. Bármelyik gyűrű, gördülő test és fátyol eltört.

2. A csapágyperemblokk leesik, a gördülő útfelületen, a peremtömbön és a gördülőtesten jelentős torlódások keletkeznek.

3. A tartófeszítés jelentősen elkopik, vagy a szegecsek nyilvánvalóan meglazultak.

4. A csapágypályája le van hámozva, komoly rozsda van a futópálya felületén és a gördülő testen.

5. A versenypálya felületén és a gördülő testen komoly bemélyedések és nyomok találhatók.

6. Nyilvánvaló kúszás van a belső radiálisban vagy a külső radiálisban.

7. A hő okozta elszíneződés nyilvánvaló.

8. A zsírral tömített csapágyakat nyilvánvalóan megsértették a tömítőgyűrűk vagy a porvédő burkolat.

Egyes nagyméretű csapágyak ára általában magasabb. A használat közben megsérült, de javítási értékkel rendelkező csapágyak esetében a csapágyak továbbra is a szokásos módon használhatók szakmai tesztelés és feldolgozás révén. Ez egy általános "javítási" módszer nagy és extra nagy csapágyakhoz, beleértve a marócsapágyakat is. Összefoglalva, a csapágyjavítási módszereknek két fő típusa van, az egyik a régi alkatrészek kiválasztása, a másik a feldolgozási módszer.

A csapágyak javításának legegyszerűbb módja a régi alkatrészek kiválasztásának módja. Ez egy tétel azonos modellű csapágyak összegyűjtése. Szétszerelés, tisztítás, tesztelés és azonosítás után a méretcsoportba azokat a hüvelyeket és gördülőtesteket kell csoportosítani, amelyek enyhén elhasználódtak, és csiszolás és javítás nélkül tovább használhatók, illetve néhány új gördülőtestet kicserélhetnek. És szerelje össze a ketrecet, hogy visszaállítsa a csapágy normál hézagát és összeszerelési magasságát.

A megmunkálási módszer a sérült gyűrűk és gördülőtestek különböző megmunkálási eljárásaival, az eredeti méret megváltoztatásával vagy visszaállításával, majd azok kiválasztásával, illetve gyűrűk és gördülőtestek köteg készítése, amelyeket a rendelkezésre álló régi gyűrűkkel és gördülőtestekkel, ill. javított gyűrűk és gördülő testek.

A hüvelygyűrűk feldolgozása és javítása általában a következőket foglalja magában:

1. Hüvelyhegesztési módszer - vagyis elektromos hegesztéssel vagy oxigénhegesztéssel a leeső blokk hegesztésére, eredeti alakjának visszaállítására.

2. A karmantyúgyűrűk átstrukturálási módja --, azaz válasszon régi, nagyobb belső átmérőjű és átmérősorozatú csapágy belső gyűrűket. Módosítás és javítás, hogy megfeleljen az eredeti gyűrű pontossági követelményeinek.

3. Hüvelyelőkészítési mód - vagyis a csapágy külső gyűrűs futópályájának és gördülőtestének kopási mértékének megfelelően az előkészítés. Egy új belső gyűrűt, amely megnöveli a versenypálya átmérőjét, szerelik össze és használják az eredeti külső gyűrűvel és gördülő testtel.

A hengerelt test javítási módja általában a következő: enyhe kopású testek gördüléséhez az acélgolyót vödörrel, a hengert szívtelen köszörűvel, súlyos kopású testek hengerléséhez az acélgolyót lehet polírozni. simítógéppel polírozható, a henger pedig hengercsiszolóval polírozható.

A cikk szerzője a Shaanxi Gainhui Heavy Industries Co., Ltd., amely professzionális csapágygyártó és -forgalmazó Kínában. A cég sokféle csapágyat szállít, mint plINA gördülőcsapágyak, NTN gördülőcsapágyak, stb. Kiváló minőségű és versenyképes csapágytermékekkel őszintén nyújtunk szolgáltatásokat ügyfeleink számára a világ minden tájáról.

További részletekért forduljon hozzánk:

Email:emily@gainhui.com

Tel: plusz 86-029-88692376

Mob/WhatsApp: plusz 86-18710850036