Чи можна відремонтувати підшипник після пошкодження?

Після пошкодження підшипника не всі деталі можна відремонтувати. Ремонтувати потрібно лише ті, що мають пошкодження, які потребують обслуговування. Пошкоджені втулки підшипників слід оглянути та ідентифікувати. Якщо він наблизився або досяг очікуваного терміну експлуатації, ремонтувати його не потрібно. Крім того, необхідно судити, чи дотримані умови ремонту, такі як розуміння експлуатаційних і виробничих вимог до несучої конструкції, різноманітних інструментів, обладнання, вимірювань і володіння технологією ремонту, необхідною для ремонту. Крім того, необхідно проаналізувати, чи відповідають вартість ремонту та продуктивність підшипників після ремонту вимогам основного двигуна. Якщо деякі запасні частини підшипників не підготовлені належним чином або їх важко придбати через вартість та умови закупівлі, а також важко вчасно замінити підшипники у разі несправності, необхідно розглянути питання про ремонт. Для деяких підшипників з ремонтною ціною, таких як підшипники прокатного стану, ціна, як правило, висока. Після використання він пошкоджується. Після професійного тестування та обробки підшипники можна продовжувати нормально використовувати. Це звичайний метод «ремонту та використання» для великих і дуже великих підшипників, включаючи підшипники фрезерного типу.

Рішення про наявність підшипника в основному визначається з урахуванням ступеня пошкодження підшипника, механічних характеристик, важливості, умов експлуатації та періоду до наступного технічного обслуговування. Деталі з наведеними нижче дефектами не підлягають ремонту і більше не можуть бути використані. Ці підшипники, як правило, повинні бути утилізовані, а нові підшипники повинні бути замінені.

1. Будь-яке з кілець, рухомих тіл і вуалі зламано.

2. Блок кромки підшипника падає, а на поверхні дороги, що котиться, кромці та кузові, що котиться, виникають значні заїди.

3. Утримувач значно зношується або заклепки явно ослаблені.

4. Доріжка кочення підшипника відклеєна, і на поверхні доріжки кочення та на тілі кочення є серйозна іржа.

5. Є серйозні поглиблення та сліди на поверхні доріжки кочення та на корпусі.

6. Є явне повзучість у внутрішньому радіалі або зовнішньому радіалі.

7. Зміна кольору, викликана нагріванням, очевидна.

8. Підшипники, ущільнені мастилом, очевидно пошкоджені ущільнювальними кільцями або пилозахисною кришкою.

Ціна деяких великих підшипників зазвичай вище. Для підшипників, пошкоджених під час використання, але мають вартість ремонту, підшипники продовжують використовуватися в звичайному режимі шляхом професійного тестування та обробки. Це звичайний метод «використання для ремонту» для великих і дуже великих підшипників, включаючи підшипники млинів. Підсумовуючи, існує два основних типи методів ремонту підшипників, один - метод вибору старих деталей, а інший - метод обробки.

Метод підбору старих деталей – найпростіший спосіб ремонту підшипників. Це зібрати партію брухту підшипників тієї ж моделі. Після розбирання, очищення, тестування та ідентифікації за розмірами групують гільзи та корпуси кочення, які злегка зношені та можуть продовжувати використовуватися без шліфування та ремонту або замінити деякі нові кузова. І знову зіберіть обойму, щоб відновити підшипник до його стандартного зазору та висоти складання.

Метод механічної обробки полягає у використанні різних процесів обробки для обробки пошкоджених кілець і тіл кочення, зміни або відновлення початкового розміру, а потім вибір їх або виготовлення партії кілець і тіл кочення, які вибираються разом з наявними старими кільцями і тілами кочення або відремонтовані кільця та тіла кочення.

Обробка та ремонт рукавних кілець зазвичай включає:

1. Спосіб гільзового зварювання - тобто за допомогою електрозварювання або кисневого зварювання зварюють падаючий блок, повертають йому первісну форму.

2. Спосіб перебудови втулкових кілець --, тобто вибрати старі внутрішні кільця підшипника з більшим внутрішнім діаметром і серією діаметрів. Модифікація та ремонт, щоб відповідати вимогам точності оригінального кільця.

3. Спосіб підготовки втулки - тобто, відповідно до величини зносу доріжки кочення зовнішнього кільця та тіла кочення підшипника. Нове внутрішнє кільце, яке збільшує діаметр доріжки кочення, збирається та використовується разом із оригінальним зовнішнім кільцем і корпусом кочення.

Спосіб ремонту кузова катання, як правило, такий: для кузовів кочення з легким зносом сталеву кульку можна полірувати ковшами, а ролик можна полірувати за допомогою бездушної шліфувальної машини, для кузовів кочення із серйозним зносом сталеву кульку можна полірувати ковшами. полірується фінішною машиною, а валик можна полірувати валиком.

Автором цієї статті є Shaanxi Gainhui Heavy Industries Co., Ltd., яка є професійним виробником та дистриб’ютором підшипників у Китаї. Компанія поставляє багато видів підшипників, таких якРоликові підшипники INA, Роликові підшипники NTN, і т. д. Завдяки високоякісним та конкурентоспроможним підшипникам, ми щиро надаємо послуги клієнтам у всьому світі.

Зв'яжіться з нами для більш детальної інформації:

Електронна пошта:emily@gainhui.com

Телефон: плюс 86-029-88692376

Mob/WhatsApp: плюс 86-18710850036