Можно ли отремонтировать подшипник после повреждения?

После повреждения подшипника не все детали подлежат ремонту. Необходимо ремонтировать только те повреждения подшипников, которые требуют обслуживания. Поврежденные втулки подшипников должны быть осмотрены и идентифицированы. Если он приблизился или достиг ожидаемого срока полезного использования, нет необходимости его ремонтировать. Кроме того, необходимо судить о том, соблюдены ли условия ремонта, такие как понимание эксплуатационных и производственных требований несущей конструкции, различных инструментов, оборудования, измерений и освоения технологии ремонта, необходимых для ремонта. Кроме того, необходимо проанализировать, могут ли стоимость ремонта и характеристики подшипников после ремонта соответствовать требованиям главного двигателя. Если некоторые запасные части подшипников плохо подготовлены или их трудно приобрести из-за стоимости и условий закупки, а в случае отказа своевременно заменить подшипники сложно, необходимо рассмотреть вопрос о ремонте. Для некоторых подшипников, требующих ремонта, таких как подшипники прокатных станов, цена обычно высока. После использования он повреждается. После профессионального тестирования и обработки подшипники можно продолжать использовать в обычном режиме. Это распространенный метод «ремонта и использования» для больших и очень больших подшипников, включая подшипники мельниц.

Суждение о том, доступен ли подшипник, в основном определяется степенью повреждения подшипника, механическими характеристиками, важностью, условиями эксплуатации и периодом до следующего технического обслуживания. Детали со следующими дефектами не имеют ремонтной ценности и больше не могут использоваться. Эти подшипники, как правило, должны быть утилизированы, а новые подшипники должны быть заменены.

1. Разбито любое из колец, тел качения и завес.

2. Опускание опорного краевого блока, значительное заедание поверхности дороги, краевого блока и тела качения.

3. Натяжение сильно изнашивается или заклепки явно ослаблены.

4. Дорожка качения подшипника отслоилась, на поверхности дорожки качения и теле качения имеется серьезная ржавчина.

5. На поверхности дорожек качения и тела качения имеются серьезные вмятины и следы.

6. Существует очевидная ползучесть во внутреннем радиальном или внешнем радиальном элементе.

7. Изменение цвета, вызванное нагреванием, очевидно.

8. Подшипники, залитые смазкой, явно повреждены уплотнительными кольцами или пылезащитным кожухом.

Цена на некоторые большие подшипники, как правило, выше. Подшипники, поврежденные в процессе эксплуатации, но подлежащие ремонту, продолжают нормально эксплуатироваться после проведения профессиональных испытаний и обработки. Это распространенный метод «ремонта» для больших и очень больших подшипников, включая подшипники прокатных станков. Таким образом, существует два основных типа методов ремонта подшипников: метод выбора старых деталей и метод обработки.

Метод подбора старых деталей – самый простой способ ремонта подшипников. Это собрать партию бракованных подшипников одной модели. После разборки, очистки, испытаний и идентификации размерная группа втулок и тел качения, которые слегка изношены и могут продолжать эксплуатироваться без шлифовки и ремонта, или замены некоторых новых тел качения. Соберите сепаратор, чтобы восстановить подшипник до стандартного зазора и монтажной высоты.

Метод механической обработки заключается в использовании различных технологических процессов для обработки поврежденных колец и тел качения, изменении или восстановлении исходного размера, а затем их отборе, либо изготовлении партии колец и тел качения, которые отбираются вместе с имеющимися старыми кольцами и телами качения или отремонтированные кольца и тела качения.

Обработка и ремонт втулочных колец обычно включают:

1. Способ сварки рукава – то есть с помощью электросварки или кислородной сварки сварить падающий блок, восстановить его первоначальную форму.

2. Метод реструктуризации втулочных колец --, то есть выбор старых внутренних колец подшипников с большим внутренним диаметром и серией диаметров. Модификация и ремонт для соответствия требованиям точности оригинального кольца.

3. Метод подготовки втулки - то есть, в зависимости от степени износа дорожки качения наружного кольца и тела качения подшипника, подготовка. Новое внутреннее кольцо, увеличивающее диаметр дорожки качения, собирается и используется с исходным наружным кольцом и телом качения.

Способ ремонта тел качения в основном следующий: для тел качения с легким износом стальной шарик можно отполировать ковшами, а ролик можно отполировать безсердечной шлифовальной машиной, для тел качения с большим износом стальной шарик можно отшлифовать. полируется на финишной машине, а валик можно полировать на вальцовой шлифовальной машине.

Автором этой статьи является компания Shaanxi Gainhui Heavy Industries Co., Ltd., которая является профессиональным производителем и дистрибьютором подшипников в Китае. Компания поставляет множество типов подшипников, таких какРоликовые подшипники ИНА, Роликовые подшипники НТН, и т.д. С высококачественной и конкурентоспособной подшипниковой продукцией мы искренне предоставляем услуги клиентам по всему миру.

Свяжитесь с нами для более подробной информации:

Эл. адрес:emily@gainhui.com

Тел.: плюс 86-029-88692376

Моб/WhatsApp: плюс 86-18710850036