Tiếng ồn của vòng bi lăn

Khi rung động củamang lăntruyền tới bề mặt bức xạ, năng lượng dao động được biến đổi thành sóng áp suất rồi truyền trong môi trường không khí mà tai người có thể nhận được bức xạ âm có phần 20-20000 Hz. Bộ phận này là ổ trục nhiễu, do đó rung động của ổ lăn là nguồn sóng của tiếng ồn. Tiếng ồn ổ trục khác nhau đến từ các loại rung động ổ trục khác nhau. Tiếng ồn như âm thanh mương vốn có trong ổ trục và là đặc tính cơ bản không thể tránh khỏi của hoạt động ổ trục, thường được gọi là tiếng ồn cơ bản.

1. Âm thanh đường đua

Âm thanh của mương do con lăn lăn trong mương khi ổ trục quay, kích thích tạo ra tiếng ồn liên tục và êm dịu. Nó chỉ thu hút sự chú ý của mọi người khi mức áp suất âm thanh hoặc âm sắc của nó cực kỳ lớn. Trên thực tế, năng lượng âm thanh do âm thanh mương kích thích là có giới hạn. Ví dụ, trong những trường hợp bình thường, âm thanh mương mang 6203 chất lượng cao là 25 ~ 27dB. Loại tiếng ồn này là điển hình nhất của ổ trục ổ bi rãnh sâu một dãy ổ trục chịu tải trọng hướng tâm. Nó có các đặc điểm sau: tiếng ồn và độ rung là ngẫu nhiên, tần số rung động trên 1kHz: bất kể tốc độ thay đổi như thế nào, tần số chính của tiếng ồn hầu như không thay đổi, và mức áp suất âm thanh tăng khi tốc độ tăng lên, khi không gian tự do hướng tâm tăng, mức âm áp tăng mạnh. Thêm: Độ cứng của vỏ ổ trục tăng lên và tổng mức áp suất âm thanh càng thấp. Ngay cả khi tốc độ quay tăng lên, mức áp suất âm không tổng không tăng nhiều, độ nhớt của chất bôi trơn càng cao thì giai đoạn âm áp càng giảm. Tuy nhiên, đối với bôi trơn bằng mỡ, độ nhớt của nó cũng như hình dạng và kích thước của sợi xà phòng có thể ảnh hưởng đến giá trị tiếng ồn. Âm thanh của mương được tạo ra bởi độ rung cố hữu của ống bọc sau khi được tải. Do sự tiếp xúc đàn hồi giữa vòng đệm và thân cán tạo thành một hệ thống dao động phi tuyến, khi độ chính xác bôi trơn hoặc gia công không cao, dao động vốn có liên quan đến tính năng đàn hồi này sẽ bị kích thích, và nó sẽ trở thành tiếng ồn khi truyền ra không khí. Như chúng ta đã biết, ngay cả khi các bộ phận chịu lực được gia công bằng công nghệ chế tạo cao nhất thời hiện đại, sẽ luôn có những sai số hình học nhỏ trên bề mặt làm việc của chúng ở các mức độ khác nhau, dẫn đến dao động nhỏ giữa rãnh và thân lăn để kích thích hệ thống rung. . Mặc dù điều đó là không thể tránh khỏi, nhưng có thể thông qua quá trình xử lý chính xác cao của các bảng tính chi tiết, lựa chọn chính xác vòng bi và sử dụng chính xác vòng bi để giảm tiếng ồn và độ rung.

2. Âm thanh cuộn rơi

Trong các trường hợp bình thường, hầu hết tiếng ồn xảy ra trong các ổ trục lớn với tốc độ thấp và chịu tải trọng hướng tâm. Khi ổ trục chạy dưới tải trọng hướng tâm, ổ trục tồn tại trong vùng tải và vùng không tải. Nếu ổ trục có khe hở hướng tâm nhất định thì thân lăn ở vùng không tải không tiếp xúc với rãnh trong mà có thể tiếp xúc với rãnh ngoài do tác dụng của lực ly tâm. Do đó, ở tốc độ thấp, khi lực ly tâm nhỏ hơn trọng lượng của vật lăn, bánh lăn sẽ rơi và va chạm với mương hoặc lồng bên trong để kích thích độ rung và tiếng ồn vốn có của ổ trục, và có các đặc điểm sau : dễ xảy ra hiện tượng bôi trơn bằng mỡ, dầu bôi trơn không dễ sản xuất và dễ sinh ra hơn khi sử dụng loại mỡ kém chất lượng, nó thường xảy ra vào mùa đông, đối với việc chỉ tác dụng tải trọng hướng tâm và hướng tâm cũng dễ xảy ra. khe hở lớn, vòng bi có kích thước khác nhau cũng được tạo ra trong một phạm vi cụ thể và có phạm vi vận tốc khác nhau, nó có thể là âm thanh liên tục hoặc ngắt quãng, rung động cưỡng bức thường kích thích sự uốn cong thứ hai và thứ ba dao động cố hữu của vòng ngoài, do đó phát ra tiếng ồn . Bằng cách sử dụng phương pháp tải trước để giảm tiếng ồn hiệu quả và giảm độ hở xuyên tâm của ổ trục sau khi lắp đặt, việc lựa chọn chất bôi trơn tốt cũng có thể được cải thiện. Một số doanh nghiệp nước ngoài áp dụng các cơ cấu cán nhẹ (chẳng hạn như trục lăn gốm hoặc trục lăn rỗng) và các biện pháp kỹ thuật khác để ngăn chặn việc tạo ra tiếng ồn như vậy.

3. Âm thanh rung

Đó là một tiếng hét khá dữ dội do ma sát trượt giữa các kim loại. Mặc dù lúc này nhiệt độ của ổ trục không tăng lên nhưng không ảnh hưởng nhiều đến tuổi thọ ổ trục và tuổi thọ dầu mỡ cũng như không ảnh hưởng đến chuyển động quay, âm thanh khó chịu gây khó chịu, nhất là đối với ổ trục ổ lăn hình trụ ngắn lớn có hướng tâm. tải trọng, có đặc điểm là: Vòng bi dễ sinh ra khi khe hở hướng tâm lớn, thường xảy ra hiện tượng bôi trơn bằng dầu mỡ, còn hiếm khi bôi trơn bằng dầu, nó giảm khi kích thước ổ trục tăng lên. Nó thường xuất hiện trong một phạm vi tốc độ nhất định, nó thường xảy ra vào mùa đông, sự xuất hiện của nó không thường xuyên và không thể đoán trước, và liên quan đến lượng chất béo làm đầy, hiệu suất, điều kiện lắp đặt và vận hành của nó. Loại tiếng ồn này có thể được ngăn chặn bằng cách giảm độ hở xuyên tâm của các ổ trục và sử dụng cấu trúc rãnh vòng ngoài nông.

4. Âm thanh lồng

Trong quá trình quay của ổ trục, dao động tự do của lồng và tiếng ồn do va chạm của nó với thân hoặc vòng lăn. Mức áp suất âm thanh của nó không quá cao và tần số thấp. Đặc điểm của nó là: có thể sản xuất được ca vát dập và ca vát nhựa, sẽ xuất hiện cả dầu mỡ bôi trơn loãng, khi vòng ngoài chịu được mômen uốn thì rất dễ xảy ra hiện tượng dập, còn khi khe hở hướng tâm lớn thì dễ xảy ra . Một âm thanh đặc biệt khác của lồng là tiếng gầm do ma sát giữa lồng và bề mặt dẫn hướng của các bộ phận chịu lực khác, gây ra rung động tự kích thích của lồng. Lồng dập của ổ bi rãnh sâu mỏng hơn, và kiểu uốn trong mặt phẳng hướng tâm và dọc trục thấp và độ ổn định thân xe kém. Khi ổ trục quay với tốc độ cao sẽ sinh ra dao động tự kích thích do biến dạng uốn, gây ra tiếng “vo ve”. Khi ổ trục chịu tải trọng hướng tâm và bôi trơn kém, sẽ nghe thấy tiếng "lách cách" trong giai đoạn đầu hoạt động, nguyên nhân chủ yếu là do tiếng ồn do thân lăn tăng tốc đột ngột sau khi rời khỏi ổ trục. khu vực tải trọng và va chạm với lồng. Âm thanh va chạm mạnh này là không thể tránh khỏi nhưng sẽ biến mất sau khi chạy một thời gian.

Có một số biện pháp để ngăn chặn tiếng ồn của cadling như sau.

1. Để chuyển động quay của lồng ổn định, nên sử dụng phương pháp dẫn hướng bằng ống bọc càng nhiều càng tốt và cần chú ý bôi trơn đầy đủ bề mặt dẫn hướng. Kết cấu của ổ lăn hình nón trong điều kiện làm việc tốc độ cao nên được cải thiện và các lồng dập hình chữ L được dẫn hướng bởi con lăn nên được thay đổi thành lồng ethyl được dẫn hướng bởi ống bọc.

2. Khi trục quay với tốc độ cao, biên độ dao động của lồng có khe hở nơtron lớn lớn hơn nhiều so với lồng có khe hở nhỏ, vì vậy việc lấy giá trị của khe hở đặc biệt quan trọng.

3. Chú ý giảm độ hở xuyên tâm càng nhiều càng tốt.

4. Cải thiện độ chính xác sản xuất của dàn lạnh càng nhiều càng tốt và cải thiện chất lượng bề mặt của dàn giáo, có lợi cho việc giảm tiếng ồn do va chạm hoặc ma sát giữa thân cán và dàn lạnh.

5. Tích cực áp dụng công nghệ làm sạch tiên tiến để làm sạch hiệu quả và triệt để các bộ phận phụ tùng và thành phẩm sau tay áo nhằm cải thiện độ sạch của vòng bi.

Tác giả của bài viết này là Shaanxi Gainhui Heavy Industries Co., Ltd., là một nhà sản xuất và phân phối vòng bi chuyên nghiệp tại Trung Quốc. Công ty cung cấp nhiều loại vòng bi, chẳng hạn nhưổ bi lực đẩy hai hướng, vòng bi lăn hình cầu hàng đôi, vv Với chất lượng cao và các sản phẩm vòng bi cạnh tranh, chúng tôi chân thành cung cấp dịch vụ cho khách hàng trên toàn thế giới.

Liên hệ với chúng tôi để biết thêm chi tiết:

E-mail:emily@gainhui.com

Điện thoại: cộng với 86-029-88692376

Mob / WhatsApp: cộng với 86-18710850036